Induktivni senzori koji registriraju prolazak osovina željezničkih vozila neosporno su dokazali svoju pouzdanost i preciznost u nizu željezničkih sustava i od kolosiječnih sklopova pouzdano preuzimaju ulogu primarnoga sredstva za prepoznavanje vlakova u željezničkim sustavima za signalizaciju i kontrolu. Njihov kontinuirani razvoj doprinosi nadogradnji sustava za kontrolu, upravljanje i signalizaciju u kojima se tradicionalno primjenjuju te otvara mogućnosti razvoja u novim namjenama. Nije slučajno to da se sve više željezničkih operatora širom svijeta oslanja na induktivne senzore kotača.
Kompaktni dizajn ima mnoge prednosti
Postoje razlike u dizajnu senzora kotača. Dok se u jednoj verziji dijelovi senzora montiraju s obiju strana tračnica, u drugoj se ugrađuju samo s unutarnje strane staze tračnica poput senzora kotača Frauscher.
Robustan sustav
S jedne strane sustav omogućuje smanjenje broja resursa na tračnicama, čemu doprinosi činjenica da oprema uz prugu ne sadržava nikakvu elektroniku. Osim što se time postiže kompaktniji dizajn, dobiva se robusniji sustav jer nijedna osjetljiva komponenta nije izravno izložena vremenskim prilikama.
Jednostavna instalacija bez elektronike na pruzi
S druge strane manja masa omogućuje upotrebu pružnih stezaljki uz pomoć kojih se senzori mogu montirati bez bušenja tračnice. Senzor kotača Frauscher ugrađuje se i namješta u samo nekoliko minuta i ne zahtijeva upotrebu posebnih alata. Vještine potrebne za pravilno postavljanje senzora kotača, njihovo stavljanje u upotrebu i održavanje mogu se naučiti tijekom jednoga dana obuke.
Pogodno za sve segmente
Signal senzora prenosi se prema unutarnjoj opremi preko jednoga kabela izravno i bez prethodne evaluacije. On se može postaviti u ormare u blizini tračnica ili na udaljenosti od tračnica, na primjer u signalno-sigurnosni uređaj.
Senzori kotača Frauscher mogu se upotrebljavati s gotovo svim profilima tračnica. Osim na željezničkim prugama jednako su učinkoviti i pouzdani u sustavima podzemne željeznice, tramvaja i svih ostalih željezničkih sustava javnoga prijevoza kao i u zahtjevnome okružju industrijskih željeznica. Posebni modeli pružnih stezaljki dostupni su i za tračnice sa žljebom.
Širok raspon informacija
Osim otkrivanja vlaka na temelju dizajna senzora tvrtka Frauscher također nudi mogućnost slanja dodatnih informacija. To uključuje informacije o brzini, smjeru, pulsiranju središta kotača i promjeru kotača. Na taj se način korisni podaci mogu pribaviti aplikacijama koje ne samo da prepoznaju slobodne pruge, već, na primjer, mogu prepoznati mosne vage ili sustave za prepoznavanje pregrijavanja i istrošenosti kotača. Mogućnost mjerenja brzine omogućuje i optimizaciju informacija o putnicima ili o vremenu zatvaranja prijelaza preko pruge. Također, prepoznavanje podataka kao što je onaj o promjeru kotača pomaže u prepoznavanju različitih vrsta željezničkih vozila.
Otpornost na toplinu, mraz i vodu
Pružne komponente za prepoznavanje vlakova ugrađene su u zahtjevno okružje, što još jednom ističe važnost Frauscherove filozofije prema kojoj se elektronika ne postavlja na tračnicu ni uz nju. Osim ekstremnih temperatura, naslaga na tračnicama, obilnih snježnih padalina ili poplava u obzir se moraju uzeti mehanički udari. Do njih, na primjer, može doći u području neispravnih tračničkih spojeva. 
Kao stručnjak za tehnologiju induktivnih senzora tvrtka Frauscher kontinuirano optimizira svoje senzore i pružne stezaljke. Svi modeli u skladu su sa standardom IP68 i rade vrlo pouzdano čak i kada su zatrpani snijegom ili potpuno pod vodom. Svoju pouzdanost i preciznost dokazali su u instalacijama diljem svijeta, i to od iznimno hladnih regija kao što je Sibir do vrućih područja kao što su ona na području Sahare ili jugoistočne Azije, koja su pod utjecajem tropske klime.
Najveća prednost senzora kotača RSR123 njegova je visoka otpornost na elektromagnetne smetnje poput čestog problema s kočnicama s vrtložnim strujama ili željezničkom strujom.Središnji dio senzora RSR123 čini tehnologija V.Mix koja senzoru kotača omogućuje kombiniranje različitih induktivnih metoda. Žuti senzor kotača dostupan je s tri evaluatora: RSR123-AEB, RSR123-EIB i RSR123-IMC.
U kombinaciji s AEB evaluatorom dobiva se mnogo informacija: prepoznavanje kotača u aplikacijama SIL4 i smjera, razni podaci o osovinama te dijagnostički podaci. Kao i AEB evaluator EIB se ponajprije upotrebljava za prijelaze preko pruge. Posebnost je prilagodba evaluatora bez kalibracije.
Treći evaluator pod nazivom IMC preko optoizolatora ili relejnih kontakata pruža podatke o prepoznavanju kotača i smjeru. U kombinaciji s tim evaluatorom RSR123 prikladan je za razne primjene. Dostupno je više od 70 varijanti konfiguracije.
Prednosti RSR123:
– vrlo otporan na elektromagnetne smetnje
– certifikat SIL4
– visokootporni proizvodni materijal
– praktični plug-in priključci
– nije potrebno podešavanje senzora
– EMC tip testiran prema EN 50121-4.
Posebno je vrijedno spomenuti to da RSR123 dolazi s priključnim kabelom koji se može brzo i jednostavno zamijeniti ako je to potrebno. Zato praktični plug-in priključak uvelike skraćuje vrijeme potrebno za postavljanje i održavanje na opasnim mjestima. Priključak kabela senzora kotača na kabelski sustav može se implementirati preko spojne kutije uz prugu. Obuhvaća samo stezni terminal, što znači da se uz prugu ne treba upotrijebiti nikakva dodatna elektronika. Kabel senzora može se na sustav priključiti i plug-in priključkom. Dostupne su različite verzije kabela za plug-in priključak za RSR123. Plašt kabela dostupan je ili kao isprobana EPDM zaštitna cijev, ojačana rebrasta cijev ili metalna zaštićena cijev. U određenim uvjetima mogu se upotrijebiti i druge specifične vrste. Duljina kabela također se može mijenjati u skladu s potrebama.
EN 50617-2 – Tehnički parametri sustava za prepoznavanje vlakova
Senzor kotača RSR123 certificiran je u skladu sa standardom 50617-2. Taj europski standard definira tehničke parametre sustava za brojanje osovina povezanih s ograničenjima magnetskog polja u kontekstu interoperabilnosti. Definirane su i metode testiranja za utvrđivanje usklađenosti i radnih značajki brojača osovina.
Navedeni parametri strukturirani su i raspoređeni prema osnovnim referencama na sljedeći način:
- parametri sustava brojača osovina
- parametri koji se temelje na vlakovima
- parametri koji se temelje na tračnicama
- okolišni i drugi parametri.
Standard 50617-2 razvija se kako bi se omogućili tehnički parametri sustava za prepoznavanje vlakova za interoperabilnost transeuropskoga željezničkog sustava. Metodologija testiranja vozila prikazana u tome europskom standardu primjenjiva je za demonstraciju kompatibilnosti sa svim vrstama brojača osovina za koja su utvrđena ograničenja kompatibilnosti u skladu sa standardom EN 50617-2.