{"id":2490,"date":"2020-12-27T15:41:43","date_gmt":"2020-12-27T15:41:43","guid":{"rendered":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/?p=2490"},"modified":"2021-04-08T17:08:09","modified_gmt":"2021-04-08T17:08:09","slug":"hrvatski-vlakovi-na-hrvatskim-prugama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/?p=2490","title":{"rendered":"dr. sc. Ivan Bahun: Hrvatski vlakovi na hrvatskim prugama"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"\"Elektromotorni i dizel-motorni vlakovi doma\u0107ega proizvo\u0111a\u010da Kon\u010dar \u2013 Elektri\u010dnih vozila ve\u0107 su dobro poznati na na\u0161ima prugama i veliko su osvje\u017eenje u floti vozila doma\u0107ega prijevoznika. Osim \u0161to su ih putnici koji se njima voze izvrsno prihvatili i u eksploataciji su se pokazali vrlo pouzdani i jednostavni \u00a0za odr\u017eavanje. To potvr\u0111uje i odabir vlakova Kon\u010dar \u2013 Elektri\u010dnih vozila na me\u0111unarodnome natje\u010daju H\u017d Putni\u010dkog prijevoza za nabavu 21 elektromotornog vlaka sufinanciranog iz EU-ovih fondova. Povodom nedavnoga potpisivanja toga vrlo va\u017enog ugovora za hrvatski \u017eeljezni\u010dki sektor razgovarali smo s dr. sc. Ivanom Bahunom, zamjenikom predsjednika Uprave Kon\u010dar-Elektroindustrije d.d. <\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Kada je po\u010deo i kako je tekao razvoj vlakova?<\/strong><\/p>\n

Razvoju novih vlakova prethodile su va\u017ene razvojne aktivnosti Kon\u010dar \u2013 Instituta za elektrotehniku izme\u0111u 1993. i 2000. Svjesni velikoga potencijala (vi\u0161e milijardi kuna) na hrvatskome tr\u017ei\u0161tu i nama bliskim tr\u017ei\u0161tima ve\u0107 tijekom devedesetih godina pro\u0161loga stolje\u0107a razvoj smo planirali tako da usvojimo klju\u010dna rje\u0161enja za vozila poput modernih tramvaja i vlakova.<\/p>\n

U tr\u017ei\u0161nim uvjetima, ali i ratnim vremenima, trebalo je u punoj financijskoj odgovornosti prona\u0107i kupca i prodati mu proizvod koji je tek trebalo razviti. Radilo se primarno o proizvodima iz podru\u010dja energetske elektronike i mikroprocesorskih sustava upravljanja koji su bili klju\u010dni za kasnije modernizacije (digitalizacije) lokomotiva i za razvoj tramvaja i vlakova.<\/p>\n

Ve\u0107 u tome vremenu je od velike va\u017enosti bila suradnja s Hrvatskim \u017eeljeznicama. Zahvaljuju\u0107i toj suradnji mogli smo raditi na projektima koji su nas vodili do razvoja najslo\u017eenijih sustava kakvi su niskopodni elektri\u010dni i dizel-elektri\u010dni vlakovi.<\/p>\n

Godine 1994. dovr\u0161en je razvoj 400 kVA pretvara\u010da za modernizacije dizel-elektri\u010dnih lokomotiva za Hrvatske \u017eeljeznice. To je bio na\u0161 prvi pretvara\u010d za tra\u010dni\u010dka vozila, za napon od 1500 v DC, izveden s elektroni\u010dkim poluvodi\u010dkim ventilom isklopivim preko upravlja\u010dke elektrode (GTO), mikroprocesorskim sustavom upravljanja i svjetlovodima za prijenos signala.<\/p>\n

U to vrijeme po\u010deli smo razvijati vi\u0161esustavne pretvara\u010de s IGBT tranzistorima za moderne europske putni\u010dke vagone. Ti su pretvara\u010di bili i za napon kontaktnoga voda od 3 kV DC, za koji prije toga u Kon\u010daru nismo imali rje\u0161enja, a njihova je isporuka po\u010dela 1997.<\/p>\n

Uspje\u0161an razvoj niskopodnih tramvaja za Grad Zagreb bio je dobra osnova za razvoj modernih niskopodnih vlakova. Za novi tramvaj trebalo je razviti potpuno novu opremu, uklju\u010duju\u0107i i glavni elektromotorni pogon s asinkronim motorima i vektorskom regulacijom brzine, za \u0161to do tada nismo imali iskustva. S istra\u017eiva\u010dko-razvojnim aktivnostima na glavnome elektromotornom pogonu, pomo\u0107nim sustavima napajanja i mikroprocesorskim sustavima upravljanja za novi tramvaj u Kon\u010dar-Institutu za elektrotehniku po\u010deli smo krajem devedesetih godina pro\u0161loga stolje\u0107a.<\/p>\n

Tijekom razvoja niskopodnih tramvaja Hrvatske \u017eeljeznice i Grad Zagreb pokrenuli su inicijativu za definiranje tehni\u010dkih zahtjeva i nabavu 18 niskopodnih vlakova za prigradski prijevoz za Grad Zagreb. Velike strane tvrtke predlagale su rje\u0161enja zajedno s T\u017dV-om \u201eGredelj\u201c, koji je bio percipiran kao proizvo\u0111a\u010d vlakova, dok je Kon\u010dar eventualno trebao isporu\u010diti odre\u0111enu opremu.<\/p>\n

Nakon \u0161to je razvoj tramvaja bio dovr\u0161en i nakon \u0161to je gotovo sagra\u0111en prvi tramvaj, godine 2005. u Grupi Kon\u010dar provedeno je restrukturiranje kojim je od dru\u0161tva Kon\u010dar \u2013 Elektri\u010dne lokomotive osnovan centar kompetentnosti za elektri\u010dna tra\u010dni\u010dka vozila. U tome dru\u0161tvu pod novim nazivom Kon\u010dar \u2013 Elektri\u010dna vozila osim lokomotivama bavimo se tramvajima i vlakovima.<\/p>\n

U takvoj situaciji odlu\u010dili smo u Kon\u010dar \u2013 Elektri\u010dnim vozilima, zajedno s na\u0161im tvrtkama iz Grupe, ponajprije s Institutom, INEM-om, GIM-om, D&ST-om, pokrenuti razvoj elektri\u010dnih vlakova za gradsko-prigradski i regionalni prijevoz.<\/p>\n

Istodobno smo s Hrvatskim \u017eeljeznicama i T\u017dV-om \u201eGredelj\u201c radili na definiranju zahtjeva za te vlakove kako bi razvoj tekao u pravome smjeru. U jednoj fazi razvoja 2008., kada situacija u Hrvatskim \u017eeljeznicama vezana uz nabavu novih vlakova jo\u0161 nije bila jasna, uspjeli smo potpisati ugovor za prvi vlak sa \u017dFBH-om, s kojim smo ostvarili dobru suradnju na modernizaciji lokomotiva. Tako smo dovr\u0161ili vlak koji je bio razvijen i proizveden prema vrlo sli\u010dnim tehni\u010dkim zahtjevima kakve je definirao i H\u017d Putni\u010dki prijevoz.<\/p>\n

To je bilo klju\u010dno da postignemo kvalitetniju suradnju s H\u017d-om i T\u017dV-om \u201eGredelj\u201c te da istisnemo velike strane tvrtke koje su Gredelju nudile suradnju, ali s udjelom posla u Hrvatskoj od tek oko 15 posto.<\/p>\n

Ugovor s H\u017dPP-om za prototip elektri\u010dnoga vlaka potpisan je 2009. Zapravo, potpisana su dva ugovora za dva prototipa elektri\u010dnih vlakova. Ugovor za prototip elektri\u010dnoga vlaka za regionalni prijevoz s H\u017dPP-om uime konzorcija Kon\u010dar-Gredelj potpisala su Kon\u010dar \u2013 Elektri\u010dna vozila, dok je ugovor za prototip gradsko-prigradskoga vlaka uime tog istog konzorcija potpisao T\u017dV \u201eGredelj\u201c. Oba vlaka razvijena su u Kon\u010daru i to na istoj platformi, \u0161to je va\u017eno i za ni\u017ee tro\u0161kove tijekom \u017eivotnoga vijeka. Odgovornost za tehni\u010dko rje\u0161enje bila je na strani Kon\u010dara koji je i bio vlasnik dokumentacije. T\u017dV \u201eGredelj\u201c je kao konzorcijalni partner proizvodio mehani\u010dke konstrukcije sanduka za prototip gradsko-prigradskoga vlaka i obavljao dio monta\u017ee tog vlaka. U Grupi Kon\u010dar, osim \u0161to je razvijen vlak kao sustav, razvijeni su glavni podsustavi me\u0111u kojima svakako treba izdvojiti sustav glavnoga elektromotornog pogona s transformatorima, elektroni\u010dkim pretvara\u010dima, \u00a0vu\u010dnim motorima, te sustav mikroprocesorskoga upravljanja vlakom (DIRT), pogonska i slobodna postolja, konstrukcije sanduka te podsustav pomo\u0107nih napajanja. Kon\u010dar je tako\u0111er proveo sva potrebna tipska i serijska ispitivanja.\u00a0 Dio tih ispitivanja proveden je na poligonu Velim u \u010ce\u0161koj te na \u010de\u0161kim i hrvatskim prugama. Okviri postolja ispitani su u Njema\u010dkoj, a sanduke je ispitala austrijska ovla\u0161tena tvrtka.<\/p>\n

Kada je prvi vlak pu\u0161ten u promet i kakva je bila dinamika isporuke?<\/strong><\/p>\n

Prvi elektri\u010dni vlak za Hrvatske \u017eeljeznice proizveden je 2010. i iste je godine bio izlo\u017een na Berlinskome sajmu. Vlak je isporu\u010den 2011. i od tada je u redovitome prometu.Prototipovi vlakova ugovoreni su u cilju da se prije nabave serije vlakova u prometu provjere prometno-tehni\u010dke karakteristike vlakova koji su razvijeni prema zahtjevima H\u017d-a.<\/p>\n

Istodobno s potpisivanjem ugovora za prototipove elektri\u010dnih vlakova T\u017dV Gredelj je uime konzorcija Kon\u010dar-Gredelj potpisao ugovor za prototip dizel-elektri\u010dnog vlaka. Za taj su se vlak koristila postolja tvrtke Siemens koja je T\u017dV \u201eGredelj\u201c ve\u0107 kupio te je po uzoru na Siemensov vlak s takvim postoljima i sandukom u aluminijskoj izvedbi izradio konstrukciju sanduka u \u010deli\u010dnoj izvedbi. Siemensova postolja i \u010deli\u010dne metalne konstrukcije sanduka prvotno su bile planirane za izvedbu elektri\u010dnoga vlaka za koji je jo\u0161 od iste tvrtke trebalo kupiti preostalu opremu. S obzirom na to da je Kon\u010dar u tome trenutku ve\u0107 imao dovr\u0161en prototip elektri\u010dnoga vlaka za \u017dFBH, za koji je tako\u0111er razvio i proizveo glavne podsustave, H\u017d, T\u017dV \u201eGredelj\u201c i Kon\u010dar dogovorili su to da \u0107e se kupljena postolja i sanduci razvijeni u Gredelju iskoristiti za dizel-elektri\u010dni vlak. Kon\u010dar je preuzeo obavezu razvoja elektri\u010dne i elektroni\u010dke opreme i instalacija, pretvara\u010da glavnoga elektromotornog pogona, pomo\u0107nog sustava napajanja, mikroprocesorskog sustava upravljanja glavnim pogonom i vlakom kao sustavom te dizajna i izvedbe upravlja\u010dnice\u00a0 toga vlaka. Vlak je bio zavr\u0161no montiran u Gredelju i isporu\u010den H\u017d-u 2012.<\/p>\n

Nakon uspje\u0161no provedenih ispitivanja prototipova vlakova u redovitome prometu i uz odre\u0111ene promjene zahtjeva na temelju rezultata iz redovitoga prometa, po\u010detkom 2014. potpisan je ugovor za 44 vlaka (32 elektri\u010dna i 12 dizel-elektri\u010dnih) za H\u017d Putni\u010dki prijevoz u vrijednosti oko 220 milijuna eura. Isporuke su po\u010dele 2015.<\/p>\n

U ugovoru za 44 vlaka za H\u017dPP dvanaest je dizel-elektri\u010dnih niskopodnih vlakova. To je ozna\u010dilo nastavak razvoja kojim smo pro\u0161irili na\u0161 program. Prvi od ugovorenih 12 dizel-elektri\u010dnih vlakova razvijen je u Kon\u010daru prema izmijenjenim tehni\u010dkim zahtjevima nakon prometno-tehni\u010dkih ispitivanja prototipova u eksploataciji i na istoj platformi kao i elektri\u010dni vlakovi za gradsko-prigradski i regionalni prijevoz kako bi bili osigurani \u0161to ni\u017ei tro\u0161kovi odr\u017eavanja flote vlakova. Taj je vlak morao biti razvijen prema normama koje se odnose i na crash<\/em> test i interoperabilnost.<\/p>\n

Godine 2020., nakon \u0161to je proveden me\u0111unarodni otvoreni postupak javne nabave, potpisan je novi ugovor za novi 21 vlak u vrijednosti 115 milijuna eura.<\/p>\n

Kako vidite daljnji razvoj vlakova?<\/strong><\/p>\n

Daljnji razvoj vlakova ide u smjeru sve ve\u0107e primjene baterija za neelektrificirane pruge, hibridnih rje\u0161enja (kontaktni vod i baterije) za elektrificirane i neelektrificirane pruge te primjene vodika. Rje\u0161enje s vodikom bit \u0107e u \u0161iroj komercijalnoj primjeni radi zahtjevne infrastrukture i jo\u0161 nekih tehnolo\u0161kih izazova te vi\u0161e cijene s odre\u0111enim vremenskim odmakom. Ve\u0107 ranije smo koncipirali rje\u0161enje dizel-hibridnog vlaka (dizel-elektri\u010dni agregat i baterija kao izvori energije), ali iz ekolo\u0161kih razloga svjesni smo toga da su sve manji izgledi za takve vlakove, pogotovo ako ih se \u017eeli nabavljati sredstvima fondova Europske unije. Takav smo vlak ponajprije htjeli ponuditi za dionicu prema Splitu, na kojoj je znatan dio pruge neelektrificiran. Svjesni toga i sada radimo na definiranju elektri\u010dnih hibridnih vlakova (kontaktni vod i baterija) koje optimiramo za konfiguracije hrvatskih pruga, ali i za H\u017dPP-ove prometno-tehni\u010dke planove. \u017delimo s H\u017dPP-om ponovno ugovoriti prototipove vlakova koji \u0107e se nabavljati u budu\u0107nosti, kako bi mi mogli kvalitetno voditi razvoj u koji moramo ulo\u017eiti znatna vlastita sredstva, a H\u017dPP bi mogao provjeriti prometno-tehni\u010dke karakteristike prije nabave serije vlakova i na taj na\u010din omogu\u0107iti nabavu kvalitetnih vozila za svoje uvjete. Kao i kod ranijih ugovaranja, prototipovi bi se ugovorili po komercijalnim cijenama vlakova i oni bi se poslije koristili u redovitome prometu. Ulaganja u razvoj ostaju na\u0161a obaveza. Za te se izazove sustavno pripremamo. U Kon\u010dar \u2013 Elektri\u010dnim vozilima ve\u0107 odre\u0111eno vrijeme radimo na razvoju takvih vozila kao sustava, a u drugim dru\u0161tvima Grupe Kon\u010dar istodobno je po\u010deo razvoj podsustava koji su potrebni za takve nove vlakove. U svemu tome nam je opet potrebno partnerstvo s H\u017dPP-om, koje je na tr\u017ei\u0161nim osnovama i u obostranome interesu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":2504,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-2490","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-arhivanovosti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2490","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2490"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2490\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2506,"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2490\/revisions\/2506"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hdzi.hr\/wpnew\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}