<\/p>\n
U dane 20. i 21. travnja u Hotelu Well u Tuheljskim Toplicama odr\u017eana je \u010detvrta po redu radionica Akademije 21, koja je ujedno i prva ovogodi\u0161nja. Radionica je po\u010dela predavanjem o mobilnim komunikacijskim mre\u017eama na \u017eeljeznici s naglaskom na brzi razvoj i primjenu komunikacijskih tehnologija u \u017eeljezni\u010dkom prometu. Tijekom drugog dana radionice odr\u017eana su jo\u0161 \u010detiri predavanja razli\u010ditih tema. Detaljno se govorilo o sigurnosti i pouzdanosti ure\u0111aja koje spadaju u prometno-upravlja\u010dki i signalno-sigurnosni podsustav, zatim o problemima pri odre\u0111ivanju strukture naknada i tro\u0161kova vezanih za kori\u0161tenje \u017eeljezni\u010dke infrastrukture, a analizirani su i indeksi u\u010dinkovitosti \u017eeljeznica jugoisto\u010dne Europe. Posljednje predavanje bilo o izazovima novog in\u017eenjerskog doba, s kojima se susre\u0107e Unija europskih dru\u0161tava \u017eeljezni\u010dkih in\u017eenjera \u2013 UEEIV.<\/strong><\/p>\n Obzirom na izuzetnu va\u017enost pra\u0107enja \u017eeljezni\u010dkog sustava u koraku s napretkom tehnologije, radionica je zapo\u010dela predavanjem o primjeni mobilnih komunikacijskih tehnologija u \u017eeljeznicama<\/span>.<\/a> Zamoljena od organizatora, kompanija Ericsson Nikola Tesla je za predavanje na ovu temu nominirala Tomislava Drempeti\u0107a<\/strong>, stru\u010dnjaka za mobilne komunikacijske tehnologije. U svom predavanju Drempeti\u0107 je govorio o kriti\u010dnim mobilnim komunikacijskim mre\u017eama u koje spadaju i komunikacijske mre\u017ee koje se primjenjuju na \u017eeljeznici. Tipi\u010dan primjer je ERTMS sustav za upravljanje \u017eeljezni\u010dkim prometom (European Rail Traffic Management System) koji se oslanja na GSM-R sustav. No, obzirom da GSM-R ide prema kraju svojeg \u017eivotnog vijeka, detaljno je prezentiran njegov najavljeni nasljednik – FRMCS sustav (Future Railway Mobile Communication System) koji donosi nove funkcionalnosti vezane uz digitalizaciju i automatizaciju \u017eeljeznica, a slu\u017eit \u0107e kao sna\u017ena komunikacijska platforma za upravitelje infrastrukture i prijevoznike, bazirana na 5G tehnologiji. Treba naglasiti da je na razini EU planiran po\u010detak zamjene GSM-R-a ve\u0107 od 2025. godine. Na kraju predavanja je zaklju\u010deno da u cilju pove\u0107anja sigurnosti u \u017eeljezni\u010dkom prometu te pove\u0107anja komunikacijskog kapaciteta na interoperabilnim prugama treba \u0161to prije zapo\u010deti s pripremama za implementacijom FRMCS mre\u017ee.<\/p>\n Drugi dan radionica je zapo\u010dela predavanjem<\/span><\/a> \u017delimira Dela\u010da<\/strong> ravnatelja Agencije za sigurnost \u017eeljezni\u010dkog prometa koji je detaljno prikazao koncept sigurnosti i pouzdanosti prometno-upravlja\u010dkog i signalno-sigurnosnog podsustava. Istaknuto je da je upravo taj podsustav predstavlja centralni dio u sigurnosti \u017eeljezni\u010dkih sustava te njegovo funkcioniranje igra veliku ulogu u ocjeni sigurnosti cjelokupnog \u017eeljezni\u010dkog prometnog sustava. Dela\u010d je naglasio kako se prema dostupnim izvje\u0161\u0107ima upravo na PUiSS podsustavu, to\u010dnije na lokacijama \u017eeljezni\u010dko-cestovnih prijelaza, doga\u0111a najve\u0107i broj nesre\u0107a, ali da je dominantni uzrok nesre\u0107e \u010dovjek, a ne tehni\u010dki sustav. Iz tog razloga istaknuta je va\u017enost PUiSS podsustava te kako bi taj sustav trebao imati klju\u010dno mjesto u strategiji unaprje\u0111enja sustava upravljanja sigurnosti kod upravitelja infrastrukture. Na taj na\u010din bi se pomnim strate\u0161kim planiranjem mogla odabrati kombinacije mjera kako bi se smanjili rizici nastanka \u0161teta. Dela\u010d je sudionike radionice podsjetio da hazarde ne mo\u017eemo stopostotno izbje\u0107i, ali ih prikladnim mjerama mo\u017eemo uvelike smanjiti.<\/p>\n Na tre\u0107em predavanju<\/span><\/a> prof.dr.sc. Branislav Bo\u0161kovi\u0107<\/strong> detaljno je prikazao probleme kod odre\u0111ivanja strukture naknada za kori\u0161tenje \u017eeljezni\u010dke infrastrukture. Profesor Bo\u0161kovi\u0107 je jasno pokazao kako je promjenom tr\u017ei\u0161ta te uklju\u010divanjem brojnih dionika u \u017eeljezni\u010dki sustav do\u0161lo do potrebe za promjenom paradigme glede naknada za kori\u0161tenje \u017eeljezni\u010dke infrastrukture, u cilju pove\u0107anja konkurentnosti \u017eeljezni\u010dkog prometa. Prikazana je praksa razvoja \u017eeljeznice u dr\u017eavama SAD-a i kako je deregulacija pozitivno djelovala na tr\u017ei\u0161te, uz razmatranje mogu\u0107nosti da se sli\u010dan model primjeni i na europskim \u017eeljeznicama. U drugom dijelu predavanja op\u0161irno su prikazani kori\u0161teni pristupu prilikom formiranja naknada za kori\u0161tenje \u017eeljezni\u010dke infrastrukture te su navedeni parametri koje treba odabrati s posebnom pozorno\u0161\u0107u prilikom odabira modela. Zaklju\u010deno je kako nije dobro primjenjivati isti model napla\u0107ivanja naknade za kori\u0161tenje \u017eeljezni\u010dke infrastrukture kod razli\u010ditih \u017eeljeznica, obzirom da svaka ima svoje specifi\u010dnosti u pogledu duljine \u017eeljezni\u010dke mre\u017ee, razli\u010ditog broja operatora koji prometuju tom mre\u017eom te gusto\u0107e \u017eeljezni\u010dkog prometa. Profesor Bo\u0161kovi\u0107 je predavanje zaklju\u010dio stavom kako je za razvoj \u017eeljeznice svake dr\u017eave klju\u010dno uspostaviti dobar balans izme\u0111u financijske stabilnosti upravitelja infrastrukture i privla\u010dnosti za ulazak na tr\u017ei\u0161te novih operatera i razvoja konkurencije.<\/p>\n